Rankiem 28 czerwcaAutomatyczny terminal kontenerowy Qinzhou w porcie Beibu Gulf, pierwszy w Chinach intermodalny terminal kontenerowy kolei morskiej, został oficjalnie otwarty. Jest to ważny środek promowania wysokiej jakości rozwoju nowego kanału lądowego i morskiego na Zachodzie oraz międzynarodowego portu wejściowego w Zatoce Beibu. Jest to również kluczowy krok dla Guangxi, aby zrealizować morskie marzenie o wzmocnieniu i pomyślności w kierunku morza. Otwarcie zautomatyzowanego terminalu zapewni ważne wsparcie dla budowy nowego zachodniego kanału lądowego i morskiego na wysokim poziomie, znacznie zwiększy podstawową konkurencyjność portu w Zatoce Beibu i ma ogromne znaczenie dla przyspieszenia budowy międzynarodowego portu wejściowego i międzynarodowy port centralny nowego zachodniego kanału lądowego i morskiego oraz osiągnąć cel rozwoju 10 milionów TEU portu w Zatoce Beibu do 2025 roku.
Charakterystyka portu
Pierwszy na świecie proces w kształcie litery U
Pierwszy na świecie schemat procesu w kształcie litery U i schemat techniczny w pełni rozwiązują problemy związane z wysokim zużyciem energii, wysokimi kosztami inwestycji, niezrównoważonym wykorzystaniem sprzętu oraz kilkoma punktami załadunku i rozładunku w schemacie procesu końcowego terminalu. Charakteryzuje się wysoką wydajnością, oszczędnością i dużą rozszerzalnością wydajności.
Więcej punktów załadunku i rozładunku, bardziej wydajne
Przez trzystopniową bramę, zewnętrzny kontenerowiec może bezpośrednio dotrzeć do docelowej pozycji poszycia placu składowego i może opuścić bramę wraz z drogą w kształcie litery U po zakończeniu chwytania i zwalniania skrzyni. IGV może realizować operację od morza do placu składowego wzdłuż pasa. Układ w kształcie litery U ma wiele punktów załadunku i rozładunku, a pudełko jest elastyczne. Dodanie wyposażenia dźwigu kolejowego może znacznie poprawić wydajność operacyjną stoczni i ma dużą rozszerzalność.
Bezpieczniejsze przekierowanie ruchu
Realizuje przekierowanie ruchu, fizyczną izolację i brak ingerencji między zewnętrznymi samochodami ciężarowymi a IGV, który nie tylko realizuje ten sam plac składowy, ale również uwzględnia operacje odbioru i dystrybucji od strony lądu i morza oraz zapewnia bezpieczeństwo zautomatyzowanych operacji .
Bardziej ekonomiczny, bardziej prowincjonalny
Dzięki zastosowaniu żurawi szynowych wolnobieżnych koszty sprzętu, inwestycje w budowę składów, zużycie energii przez sprzęt i straty sprzętu są zmniejszone o ponad 30 procent.
Pierwszy kombinowany transport morski w Chinach
Warto wspomnieć, że projekt ma na celu stworzenie wyższej formy ekologii intermodalnej kolei morskiej. Tył stoczni sąsiaduje z dworcem kolejowym. Poprzez rozwój systemu automatyzacji transportu intermodalnego koleją morską, można przełamać barierę informacyjną między koleją a portem, realizować wymianę informacji między transportem morskim i kolejowym oraz zintegrować możliwości usługowe intermodalu. można usprawnić transport, zrealizować płynne połączenie transportu intermodalnego koleją morską oraz wybudować pierwszy w Chinach automatyczny terminal kontenerowy kolei morskiej, stanowiący silne wsparcie dla budowy nowego kanału lądowo-morskiego na Zachodzie.
Nowa technologia dla portu
Innowacja technologiczna automatycznego mostu nabrzeża z podwójnym wózkiem.Wydajność działania przekaźnika z podwójnym wózkiem jest o ponad 10 procent wyższa niż w przypadku tradycyjnego automatycznego mostu nabrzeża z jednym wózkiem. Jednocześnie zaprojektowano nabrzeże z podwójnym wózkiem, które jest lekkie. W procesie załadunku i rozładunku na nabrzeżu liczba pasów ruchu IGV za szyną jest zmniejszona z 7 do 6, co skraca tylną długość wiaduktu nabrzeża i zmniejsza całkowity ciężar własny.
Innowacja technologiczna automatycznych żurawi kolejowych. Globalnie, pierwsze innowacyjne zastosowanie automatycznego podwójnego żurawia szynowego wspornikowego opartego na nowej technologii załadunku i rozładunku może uwzględniać automatyczne operacje załadunku i rozładunku ręcznej ciężarówki pod jedną stroną wspornika i pojazdu automatycznego pod drugą stroną wspornik odpowiednio. Jednocześnie, aby zapewnić automatyczną pracę wózków zewnętrznych, wyposażone są w kompletne systemy bezpieczeństwa, w tym system zabezpieczenia przed podniesieniem wózka, system wykrywania blokady skrzyni, obsługa tylnego wózka w oczekiwaniu na system podpowiedzi, czerwone światło wózka działający system monitorowania itp. Te podsystemy bezpieczeństwa skutecznie zapewniają bezpieczeństwo i sterowalność całego łącza operacyjnego oraz realizują podwójną poprawę wydajności i bezpieczeństwa.
Innowacja technologiczna inteligentnego pojazdu sterowanego (IGV).Innowacyjne zastosowanie IGV w postaci podwozia 8-kołowego i 4-osiowego, maksymalny nacisk kół jest taki sam jak w przypadku zwykłej ciężarówki zewnętrznej i nie ma potrzeby zwiększania inwestycji w budownictwo; Wyposażony w elastycznego inteligentnego robota ładującego, który jest niezależnie opracowany i pionierem w kraju, może naprawdę realizować automatyczne ładowanie IGV. Może działać przez 4 godziny po ładowaniu przez 20 minut. Posiada cechy ładowania bez opuszczania pola, szybkiego ładowania i długiej wytrzymałości. Jednocześnie w ramach projektu w sposób innowacyjny projektuje się schemat rozmieszczenia nowego pojazdu pozycjonującego gwoździe magnetyczne i kontroluje dokładność pozycjonowania w granicach 20 mm, zakładając znaczne zmniejszenie gęstości gwoździ magnetycznych i dalsze zmniejszenie inwestycji.
Poinformowano, że projekt zautomatyzowanego terminalu kontenerowego Qinzhou w porcie Beibu Gulf będzie realizowany w dwóch fazach. Wśród nich, otwarte tym razem zautomatyzowane nabrzeża kontenerowe nr 7 i nr 8 w Qinzhou równoważącym południowy obszar operacyjny, to projekty fazy I, z dwoma miejscami do cumowania kontenerów 100000 ton, o łącznej długości 518,5 metra linii brzegowej i rocznej przepustowości 1,02 mln TEU. Obecnie trwa druga faza projektu, polegająca na budowie dwóch nabrzeży o wyporności 200000 ton, o planowanej rocznej pojemności 1,6 mln TEU, które zostaną oddane do użytku w 2023 roku.
Powyższa treść pochodzi z serwisu informacyjnego i nie reprezentuje stanowiska firmy! Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące treści, praw autorskich lub innych kwestii dotyczących pracy, prosimy o kontakt z naszą firmą w ciągu 30 dni od publikacji pracy.